Ce n'est pas joli mais mon fils Sammy m'a assuré qu'il allait faire de son mieux pour récupérer les ondulations.
Et voilà le travail.

 

 

Les garnitures de l'embrayage sont usées jusqu'aux rivets et ceux ci ont rayé les plateaux.
Il faudra remplacer les garnitures et faire rectifier les disques.

 

 

 

Le nettoyage de certaines pièce en fonte doit se faire au burin.
Il y a une telle épaisseur de rouille!!!

 

 

 

Je vais devoir enlever le graisseur qui se trouve en bas pour y introduire une tige qui me permettra de casser la butée.
C'est la seule solution pour l'extraire.

 

 

Il ne reste que 2 butées à démonter et on devrait être presque à la fin du démontage.
Il suffit de regarder la photo pour se rendre compte qu'une des butées sera récalcitrante.
Elle n'a plus connu la graisse depuis très longtemps.

 

 

 

Constatations de gauche à droite
--- Le bourrage était mort
--- Par conséquent, le gros roulement également.
--- Il y a des traces de meulage au milieux de l'axe ce qui laisse à penser qu'à un certain moment il y a eu de la casse de roulement.
--- Le petit roulement tient par des coups de pointeau sur l'axe
--- Et pour finir l'extrémité de l'axe a été sciée si bien qu'il n'y a plus de trou pour mettre la goupille d'arrêt de l'écrou: "on" l'avait tout simplement soudé.

 

Je n'irai pas plus loin dans le démontage du moteur puisque les compressions sont bonnes.
Un bon nettoyage interne et un réglage des soupapes (0.3mm à l'admission et à l'échappement). Après vérification des injecteurs, il faut les remplacer.
J'ai également fait remettre à neuf le démarreur qui tournait encore par l'action d'un Saint quelconque.
Autant le dire tout de suite d'autres surprises nous attendent encore.
Je dis surprises mais si je regarde bien, il n'y a rien de grave au niveau mécanique.
Mis à part du nettoyage, des bourrages, des roulements, et quelques autres bricoles, tout va bien.
Je passe maintenant au démontage du train avant qui a visiblement beaucoup souffert.
Je pense qu'il y avait un chargeur frontal sur ce tracteur.
Voici une vue de l'axe de roue.

 

 

 

 

 

Nous continuons le démontage et des surprises nous attendent encore.
J'ai vidé l'huile du moteur et ensuite, j'enlève le bouchon de vidange du filtre à huile.
Il est complètement sec, rien ne coule.
Le conduit est complètement bouché: ce n'est pas étonnant lorsqu'on voit l'état de la crépine!!!

 

 

 

 

 

Arrivée à la dernière flasque avant le moteur.
Au centre le vilebrequin et le bourrage.
Ce bourrage n'est pas en caoutchouc comme on pourrait le penser mais en "corde" spéciale qui va gonfler au contact de l'huile et rendre étanche.

 

 

Le volant moteur.

 

Sortie de l'embrayage.

 

 

Comme prévu, de l'huile partout et la butée d'embrayage morte.

 

 

 

Désaccouplement de la boite de vitesse.
J'avais à une époque installé un treuil électrique de ma fabrication pour lever ma moto sur une table et travailler à niveau.
Ce treuil me vient bien à point aujourd'hui.
Une vielle chaise de bureau comme support pneumatique et la charge bouge gentiment vers l'arrière.

 

 

 

 

Désaccouplement du pont.

 

 

Et l'huile qui est omniprésente.

 

Le pont étant démonté, passons à la boite de vitesse et à la cloche d'embrayage. Ce n'est guère mieux, on, dirait que des souris avaient élu domicile à cet endroit.

 

 

Pour les observateurs, il y a bien 2 systèmes de freinage différents: un pour le frein à pied et l'autre pour le frein à main.

 

 

 

 

Âmes sensibles s'abstenir.
Certaines images pourraient choquer.Personnellement je m’étais attendu à du « pas joli » mais à ce point il faut s’accrocher.
Comme je l’ai dit, l’huile du pont n’est plus retenue par le bourrage.
Alors voici ce que l’on découvre.

 

 

Et lorsque cela casse, il ne reste plus qu'une solution, couper et forer.

 

Certains boulons et écrous sont impossibles à enlever. Je devrai faire appel à Jacques Famerée avec du gros matériel.
Encore merci à lui.

 

Les bourrages ont laissé passer beaucoup d’huile.

 

 

 

La mécanique du pont est bonne, seuls les bourrages sont à remplacer.

 

Bien réfléchir avant d'agir!!!

 

 

 

Pour une puissance de 36 cv, le pont est surdimensionné.

 

Début des grandes maneuvres.

 

 

"Papy Pol, pourquoi tu as cassé le petit tracteur???"

 

 

 

 

Il y a tellement de jeu dans les bras de relevage qu'ils usent les trompettes de pont.

 

 

Premières constatations !!!
Il va y avoir du travail pour un temps certain, je dirais même plus un certain temps c'est à dire: estimation un an.
Le moteur prends au quart de tour et tourne très bien mais je suis certain que le démarreur est out. Cela se confirmera plus tard.
"Le moteur a été refait" m'a dit le vendeur. Je confirme en prenant les compressions: c'est parfait.
Au niveau carrosserie, la partie avant est bien mais l'arrière a souffert : il y a des trous dans les ailes, les articulations du relevage sont largement ovalisées et certains boulons sont "soudés" par la rouille.
L'embrayage est loin ainsi que les freins.
La suite, je le dis de suite, ne sera pas triste.


C'est parti, le démontage commence.

 

Carte d'identité du G 40 S
Güldner G40S 1966
Moteur 3 cylindres diesel 4T refroidi par air
2400 CC


Publicité de l'époque

 

A peine arrivé, mon fils Sammy et mon petit fils Dorian prennent possession de l'engin.

 

 

Le 15 mai 2005, Annie et moi prenions possession de l'engin.

 

Le jour même le tracteur était acheté.

 

René et moi mais nous étions "beaucoup" plus jeunes.

 

BonjourCeci est le deuxième volet d'un triptyque consacré à la restauration de véhicules Güldner. Je dis deuxième parce que j'ai commencé le premier surhttp://www.gueldnerhydrocar.blogspot.com/
et que par après je compte consacrer le troisième à mon Güldner G 60 S.Ma rencontre avec le G 40 S s'est faite tout à fait par hasard (comme bien souvent).Le 08 mai 2005, mon voisin et ami René (vous connaissez René ???) …vient me voir avec une annonce parue dans le journal !!!